Тролейбуси Білої Церкви: що показало незалежне дослідження

Про це повідомляє Еспресо: Біла Церква.

Урбаніст, голова ГО "Кроківня" Семен Верхоглядов та його команда займалися дослідженням стану тролейбусної системи Білої Церкви. Зокрема тому, що фактично місто єдине в області, окрім столиці, її має. 

"Ми бачимо певні, так би мовити, труднощі у роботі цієї системи. Тому вирішили, що є потреба, є запит від суспільства на те, щоб пояснить у чому особливості розвитку системи і чому важливо її зберегти", — каже Семен Верхоглядов. 

фото: Еспресо: Біла Церква

Для цього вони досліджували офіційну звітність, інтерв’ювали працівників, опитували пасажирів й містян стосовно транспортної системи. Все це для того, щоб зрозуміти місце електротранспорту у системі мобільності. Загалом дослідження зайняло близько року. 

"На нашу думку, головна проблема — це те, що система електротранспорту не розглядається як якийсь ключовий фактор розвитку міської мобільності. Вона розглядається як якесь дотаційне підприємство, яке призначене для перевезення пільгових категорій. Потім з цього виходять вже різні фактори: недофінансування, низькі заробітні плати, важкі умови праці і так далі", — розповідає урбаніст. 

фото: Еспресо: Біла Церква

Наразі система не відповідає потребам, оскільки загалом випуск тролейбусів складає 8 одиниць на маршрути в будні дні. Вони фактично доповнюють автобусні перевезення, але це трішки некоректно з точки зору планування міської мобільності. 

• Читайте також: З 1 квітня містом курсуватимуть безкоштовні автобуси: відомі маршрут та графік

Семен Верхоглядов додає, що заміна 22-го маршруту тролейбусами може приносити прибуток. Водночас певні маршрути залишаться збитковими. Тобто дофінансування з місцевого бюджету все одно буде потрібним. 

"Є таке поняття, як оплата транспортної роботи: коли місто замовляє послугу на перевезення і, відповідно, відбувається оплата транспортної роботи, незалежно від того, їде 10 пасажирів чи 100. Воно оплачує цю послугу, покриваючи різницю між доходами підприємства і тими витратами, які воно несе на обслуговування цього маршруту", — пояснює чоловік. 

З моменту, як з'явилися маршрутки, електротранспорт стабільно почав деградувати і розглядатися виключно для перевезення пільгових категорій населення задля того, щоб не було соціального конфлікту в суспільстві. 

фото: Еспресо: Біла Церква

"Водночас місто загнало себе в залежність від приватного перевізника, який у будь-який момент скаже: "Так, мені на цьому маршруті зараз невигідно працювати, тому я просто не буду його обслуговувати"", — розповідає Семен Верхоглядов. 

Після свого дослідження урбаніст з командою підготували рекомендації для Білоцерківської міської влади, які включають: 

• переосмислення транспортної системи: узгодженість роботи відділу транспорту і зв'язку та департаменту ЖКГ;
• переосмислення ролі транспорту в місті: те, що транспорт відіграє головну економічну роль у місті і має забезпечувати переміщення між всіма районами у будь-який час та в будь-яку точку;
• оновлення рухомого складу та підготовка нових водіїв.

Детальніше тут: "Стратегічно важливе, але операційно ослаблене": дослідження тролейбусної системи міста

"Якщо нічого не змінювати, то через 5-10 років нічого не буде. Тому що водії, які є зараз — підуть на пенсію, у рухомого складу закінчиться фізичний ресурс. І система електротранспорту, яка певним чином унікальна і свого часу дуже важко відстоювалося право на її існування, може просто зникнути", — підсумовує чоловік.

• "Це спільна відповідальність": бізнес і влада обговорили маршрут безбарʼєрності на вул. Ярослава Мудрого