Чому в Білій Церкві не оновлюються тролейбуси та що заважає прогресу

Чи стане Білоцерківський електротранспорт частиною нової міської мобільності, чи остаточно зникне з вулиць, журналісти Еспресо: Біла Церква вирішили проаналізувати це питання разом з урбаністом.

У Білій Церкві послугами перевезення пасажирів займаються як комунальні, так і приватні перевізники. Зокрема, до першої категорії належить КП "Тролейбусне управління", депо якого працює вже понад 40 років. На балансі підприємства перебувають 15 автобусів та 25 тролейбусів, а найпопулярнішими маршрутами є №1 та №4. 

Користуються електротранспортом переважно пільговики, але, як вказано у  відповіді на запит журналістів, облік цієї категорії мешканців не ведуть. Оскільки підприємство компенсацію за них не отримує.

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

Коли буде оновлення рухомого складу?

У 2023 році роботу підприємства через відключення електроенергії призупиняли та поповнили склад автобусами. 

Оновлення саме рухомого складу тролейбусів востаннє відбулось ще у 2019 році, коли за рахунок місцевого бюджету придбали новий транспорт марки Дніпро-Т103.

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

Ще раніше, у 2016 році підприємство придбало вживані угорські Ikarus. На них тоді витратили понад 2,8 млн грн. Нині з чотирьох - один підлягає списанню.

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

"Випуск трьох одиниць тролейбусів Ikarus на лінію по маршруту №1 можливий тільки при сталому енергопостачанні (в період військового стану не завжди можливо) та є проблеми з браком кадрів (мобілізовані), які мають право керувати даним видом транспорту", - додав начальник КП БМР "Тролейбусне управління" Вахній.

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

Також, як зазначає пан Вахній, питання оновлення парку не вирішується одноосібно і відповідні кошти виділяють згідно з програмами розвитку міського автомобільного та електротранспорту. Обидві з них затвердили ще у 2020 році строком на 5 років, тобто до 2025 року. Зокрема на розвиток електротранспорту заклали понад 224 млн грн і передбачалось придбання нових 25 тролейбусів. Але по факту - жодного. До того ж, нині не працює у такому транспорті електронна система оплати проїзду, яку запровадили у 2017 році.

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

"Валідатори в салонах тролейбуса не працюють з початку введення військового стану в країні, оскільки не було можливісті придбання спеціальної щільності папір постачальником, який виготовляє квитки, а також - з відсутністю на даний час технічної підтримки і оновлення програми АСОП та самих пристроїв (валідаторів) на більш сучасні", - додав Володимир Вахній.

Що про стан тролейбусів у місті каже урбаніст?

Згідно з затвердженим документом, у місті ще три роки тому мала б запрацювати безготівкова оплата проїзду у громадському транспорті. Якщо говорити про статистику, від початку року за даними управління, тролейбусами перевезено платно понад 808 тис. пасажирів. Втім, прибутку від цього підприємство не отримує, адже є планово-збитковим. І наприклад, цьогоріч на зарплату працівників, електроенергію та запчастини з місцевого бюджету виділили понад 25 млн грн. Однак, як стверджує урбаніст Семен Верхогляд, збитковість для комунального підприємства є абсолютно нормальною.

"В світі це нормальна практика, коли комунальний транспорт є збитковим", - зазначив він. 

Фото: скриншот з відео Еспресо: Біла Церква

За словами експерта, тролейбуси це чи не єдина позитивна спадщина, яка лишилась нам від радянського союзу. Але також каже, що у Білій Церкві розвитком екологічного транспорту не переймаються, бо змін майже немає. Можливо через те, що у цьому не зацікавлена місцева влада. Хоча ресурс є, але не хочуть шукати можливості.

Як каже Семен, нині у місті рухомого складу більше, ніж того, що виїжджає на лінії. Та не лише це вирізняє наше місто. Вже майже шість років тариф на проїзд утримується на рівні 5 грн — рішення, яке міська влада називає турботою, урбаністи критикують як популізм. І за ціною приховується глибша проблема: гострий дефіцит кадрів. Низькі зарплати, застарілий парк та відсутність будь-якої промоції професії роблять роботу на електротранспорті непривабливою. І хоча мобілізація також впливає на ситуацію, головні виклики лежать саме у площині системних проблем.

"Місто вже втратило 3 можливості на закупівлю рухомого складу", - зазначив Семен.

Поки чиновники Білої Церкви віддають перевагу приватним перевізникам замість розвитку комунального електротранспорту, місто ще довго борсатиметься у застарілій тролейбусній мережі. Хоча все могло б бути інакше.